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丰田半数生产线停产（广汽丰田停产何时恢复）

　　

本篇文章给大家谈谈丰田半数生产线停产，丰田复以及广汽丰田停产何时恢复对应的半数知识点，希望对各位有所帮助，生产时恢不要忘了收藏本站喔。线停

丰田汽车宣布半数生产线停产，停产的田停原因是什么？

最主要的原因是因为受到了地震的影响，所以丰田汽车半速生产线将因地震遭到了严重的丰田复损坏，而进行了停产。半数根据相关信息披露，生产时恢这件事情的线停发生在日本国内，导致了有15家整车工厂受到了严重影响，产广产何同时也导致了28条生产线出现了故障，汽丰不得不进行暂停运营。田停日本地震其实是丰田复经常能够听到的事情，因为日本是一个多地震的国家，一般发生地震的威力往往也比较大，也会给当地的地区车企，重工业人民造成很大的伤害。日本有很多的建筑，他们都有一定的抗震级别，如果地震过于强大，自然也会导致建筑损毁。

天灾人祸谁也没有办法逃避得了，只能够面对现实，重新进行修复修整。丰田公司发布了一个信息，对于生产线要进行停产的时间，现在也是不一样的，2月17号就开始停产，对于最长的停产期达到4天的时间。汽车芯片以及相应的半导体企业都在辅导跟工程这两座城市当中，也正是因为这一次地震导致了工厂停工，自然也会出现日本需要的芯片，达不到预期，所以这样就会出现停产，同时也会导致丰田减产。

日本两座城市，福岛县和宫城县是汽车零部件制造商最多的地区，所以在这个地方受到了地震的波及，自然会影响到整车的生产。对于现在的日系汽车来说，不管是铃木还是马自达或者说是雷克萨斯等等日系车辆，他们在今年遭遇最大的危机，一方面是减产，另一方面需要拿比较多的钱财进行修复。毕竟地震的影响确实相当巨大，会导致基础设施被损毁也会导致人员受伤，同时也会导致一些机器设备出现故障，这些都需要用资金来进行修复，这样就会导致企业账面上会出现一定的损耗，从而财报会达不到预期。

新型冠状病毒疫情在日本还没有完全得到控制，再加上这一次地震，带来一定的影响，从而导致了生产线停产。新型冠状病毒疫情给大家的出行带来了一定的复杂性，也带来了一定的麻烦性，所以也导致了汽车销量会受到一定的影响，从而影响到丰田汽车会考虑进行降低产能。另外一方面，现在因为地震的爆发，导致了很多的基础设施以及设备受损，也造成了人员伤亡，这些也需要时间去进行处理。

丰田汽车宣布半数生产线停产，这是为何？

这是因为丰田汽车的生产线受到日本地震的影响，从而导致有关的设备受到严重的损伤，最终让丰田汽车做出不得不停产半数生产线的决策。据悉这次日本地震不仅仅影响了丰田汽车正常的运转，同时也影响了其他公司的正常运转，因为此次地震受到主要影响的地区有福岛县和宫城县，而日本多数的半导体企业均落户在福岛县和宫城县内。众所周知日本是一个地震比较频发的国家，此次地震不仅仅考验着丰田汽车的抗风险能力，同时也考验着日本基础工业恢复的速度，因此丰田汽车未来的发展趋势以及短期日本国内基础工业的恢复速度其实是有待观察的两个地方。

丰田汽车作为汽车行业的佼佼者，它不仅仅拥有着完整的产业链，同时它也拥有着最为核心的汽车技术。此次丰田汽车虽然宣布半数生产线停产，但是以丰田汽车良好的口碑以及雄厚的家底来看，丰田汽车肯定能够度过这次难关，从而交给投资者一个满意的答卷。没有技术的企业必将没有未来，只有掌握核心技术的企业才能持续发展。虽然此次地震对丰田汽车的生产线以及供应链都造成了严重的损耗，但是丰田汽车的有关技术却没有丢失，因此丰田汽车只要将生产线以及供应链的问题给解决，那么丰田汽车就还是那个傲立于汽车行业的佼佼者。随着社会的不断发展，科技在社会发展中所起到的作用也越来越大，甚至可以这样说，没有科技的发展就没有社会的发展。作为当代的有志青年来讲，我们应该努力学好科学文化知识，从而在将来报效我们的祖国，最终实现自我的价值。

此次地震其实也给丰田汽车提了一个醒，如何维持生产线的平稳运行其实也是一个公司生死存亡的大事。没有生产线的生产也就意味着公司没有产品的推出，也就意味着公司没有收入，没有收入就意味着公司的破产。其实随着互联网的不断普及以及世界一体化的不断加速，丰田汽车完全可以考虑将生产线慢慢迁出日本国内，从而保障生产线的平稳运行。当然了目前丰田汽车最为紧急的事情还是修复生产线，从而重新生产汽车。

我希望国内的汽车产商能够朝着丰田汽车学习，从而将更好的产品提供给国内的消费者。

丰田汽车宣布半数生产线停产，这是什么缘故导致？

丰田汽车宣布半数生产线停产，这是什么缘故导致？据小编所知，丰田汽车在日本本土有15家整车工厂共计28条生产线，其所生产的汽车，曾占到了日本所有在售汽车的1%，可见其地位。那么，为什么现在会宣布半数生产线停产呢？原因有两个。首先，据官方报道，日本福岛近海13日发生7.3级地震，给日本半导体产业链带来了冲击。全球车载芯片市场份额排名第三位的日本瑞萨电子，在与福岛县相邻的茨城县境内有一家主力工厂，受地震影响一度停电。

目前供电已经恢复，厂区建筑也没有受损，但为了确认无尘车间内的生产设备和芯片产品是否完好无损，瑞萨电子暂停了这家工厂的生产线。受此此地震的影响，丰田汽车在其官网发布声明，位于日本的14条生产线将暂停生产。其中涉及停产的生产线分布在日本国内9家工厂，各生产线停产时间不一，最早的将于本月17日开始停产，最长的停产期为4天。例如丰田汽车高冈工厂第二生产线将于2月18日至20日停止生产，停产车型为丰田HARRIER、普锐斯α和RAV4。

另外，据官方消息，丰田汽车田原工厂第三生产线将于2月17日至20日停产，主要涉及雷克萨斯LS、IS、RC、NX车型；丰田汽车九州宫田工厂第一生产线将于2月19日以及20日停止生产，停产车型为雷克萨斯NX、UX和CT车型。第二生产线将于2月20日停止生产，停产车型为雷克萨斯RX车型；丰田汽车东日本岩手工厂第一生产线将于2月18日至20停止生产，停产车型为丰田C-HR和AQUA。

据小编所知，丰田汽车此次停产最早从2月17日开始，将持续至20日，至于何时恢复生产，丰田汽车未透露具体时间点，也未透露此次停产将损失多少产量。另外，由于受持续反复的疫情影响。全球半导体芯片产量持续下滑，这对全球汽车市场的影响也不小，包括大众、丰田、福特、戴姆勒等多家车企已经陆续宣布，因半导体芯片供应短缺而调整生产计划。此次由于地震导致排名第三的日本瑞萨电子生产遭到阻碍，使得原本面临芯片危机的日本车企雪上加霜。

日产、本田、丰田国内部分生产线停产，停产的原因是什么？

1 零部件采购全球化的阴面

在日本本土，丰田共有14家工厂28条生产线。受疫情、零部件供应短缺等多种因素影响，自2021年下半年以来，丰田已多次官宣减产或停产。其中，停产规模最大的一次涉及其在日本的14家工厂27条生产线，而停工时间最长的生产线曾历时38天。截至目前，丰田每个月都有工厂停产。

之所以这样，零部件采购全球化似乎要为此“负责”。为了有效降低生产成本并开拓新兴市场，近年来，车企及零部件企业加速向中国、印度、东南亚等国家和地区进行产业转移。当前，汽车零部件采购已经呈现全球化的趋势，其诸多优点自不必说，但在疫情爆发后，其负面效应也在逐步放大，车企因零部件供应瓶颈停产或减产已经是常态。中国和东南亚疫情造成的影响就是典型的例子。

由于有着区位优势，中国的零部件可以方便、低成本地到达日本本土。根据中国海关不久前公布的数据，2021年日本是中国汽车零部件出口的第二大国家。因此，中国疫情的影响是立竿见影的。尤其是近期爆发疫情的吉林和上海都是汽车工业重镇，聚集了大批汽车和零部件企业。马自达于4月15日表示，受上海疫情封控影响，其供应商停产，部分零部件无法采购，导致其位于日本的两家工厂停产两日。随后丰田也发布了上述5月停产通知，宣布其日本9家工厂10条生产线停产事宜。

此前东南亚疫情的影响似乎更大一些。自2021年下半年开始，丰田频繁发布停产通知。例如，2021年8月，丰田14家工厂27条生产线停产了1~10日不等。据了解，丰田、本田、日产等日系车企在东南亚布局了大量产能，例如泰国是丰田的第三大海外生产基地，大量零部件企业也由此在马来西亚、越南、泰国等地汇集。根据日本汽车零部件工业协会统计，在日本各汽车零部件企业的海外生产基地中，东南亚占3成，数量最多。这些地区生产的零部件不仅供应当地工厂，也出口日本。以线束为例，日本贸易振兴机构（JETRO）数据显示，越南是日本第一大线束进口产地，2020年占比约为四成。

另外，意法半导体、英特尔、三星电子、美光、博通、德州仪器、英飞凌、恩智浦等半导体大厂都在东南亚设有生产基地，东南亚疫情加剧了“缺芯”危机。这些都导致零部件采购困难，日本汽车厂商不得不减产，涉及丰田、本田、日产、马自达、三菱等。

当前，疫情还在全球蔓延，对于已经实现零部件采购全球化的车企而言，这是一个很大的不确定性。就像丰田在5月停产通知中所说的那样：“由于半导体不足、疫情扩散等，未来数月的前景还依然难以预测。”

2 地震成最大变数

除了海外市场波动带来的供应链动荡外，日本本土也并非风平浪静。地震可以说是日本汽车行业最大的变数，每一次大地震，日本汽车行业都要遭受一次冲击。例如，2011年日本福岛附近海域发生特大地震叠加海啸，还有2016年熊本大地震，2018年北海道地震，都使得日本车企减产。今年3月16日，日本福岛海域发生7.4级地震后，丰田、日产、斯巴鲁、电装、瑞萨等多家汽车及零部件、芯片企业的若干工厂一度停产。而在地震发生前，丰田已经对外表示，由于包括芯片在内的零部件短缺，将在4月、5月和6月将其日本工厂产量减少20%。

意外事件也如影随形。此前的瑞萨电子日本工厂起火事故自不必说，今年2月底，丰田供应商小岛冲压工业公司遭到网络病毒侵袭，系统瘫痪，导致丰田日本工厂在3月1日全部停产，损失了大约1.3万辆的产量。

可以说，地震、疫情、芯片短缺、俄乌冲突等多种因素给日本汽车供应链带来了很大的不确定性。另外，以丰田为代表的日本车企崇尚的精益生产模式使得企业零部件库存并不高。当然，日本车企已经开始有所准备，在2011年的大地震及海啸摧毁了丰田的供应链之后，丰田提出了“业务连续性计划”（BCP），决定定期囤积关键零部件。例如，丰田要求供应商为其储备两到六个月的芯片。也因此，至少在“缺芯”之初的数月内，丰田产量并未受到影响。

当然，日本汽车供应链面临的挑战，可能只是全球汽车供应链的一个缩影。一位不愿透露姓名的业内人士告诉记者，目前较为可行的办法可能就是增加供应链安全系数，例如原本5天的零部件储备，可以适当增加到10天、15天或者更久。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则告诉记者，国内汽车供应链相对来说更有韧性一些，而日本车企更依赖东南亚等地的零部件进口，且长久以来形成了固有的供应链体系，短期内很难改变。

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